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挑み、戦うことで、技術力を磨き続ける。

一般の公道を使用して行われ、過酷な路面を走ることもあるラリー。
市販車をベースにした競技車両でおこなわれるツーリングカーレース。
そして、レース参戦のみの目的で製作されたプロトタイプレーシングカーレース^※1。
日産はこの3つのカテゴリーを中心に数多くの栄光を手中にするとともに、その技術力を高めてきたのである。

挑み、戦うことで、
技術力を磨き続ける。

一般の公道を使用して行われ、
過酷な路面を走ることもあるラリー。
市販車をベースにした競技車両で
おこなわれるツーリングカーレース。
そして、レース参戦のみの目的で
製作されたプロトタイプレーシングカーレース^※1。
日産はこの3つのカテゴリーを中心に数多くの
栄光を手中にするとともに、
その技術力を高めてきたのである。

クルマはこうして進化する密接につながる、量産モデルと勝つための技術。Part 1

1969年 4バルブDOHCエンジンスカイライン2000GT-R / 1969年熱線リアデフォッガーフェアレディZ

ダットサン240Z 初代フェアレディZ(240Z)は、ラリーフィールドでも活躍。

スカイライン 2000GT-R 勝つために生まれたGT-R。圧倒的な強さを見せつける。

クルマはこうして進化する　密接につながる、量産モデルと勝つための技術。Part 2

1972年トランクリッドオープナースカイライン / 1979年ターボチャージャーエンジンセドリック

クルマはこうして進化する　密接につながる、量産モデルと勝つための技術。Part 3

1989年 ATTESA E-TS スカイラインGT-R / 1996年キセノンヘッドランプ

クルマはこうして進化する　密接につながる、量産モデルと勝つための技術。Part 4

2002年パドルシフトスカイライン / 2007年プレミアム・ミッドシップパッケージ NISSAN GT-R

モントレー・モータースポーツ・リユニオンは、ラグナセカ・レースウェイで開催される世界的な全米最大のモータースポーツフェスティバル。2018年は、日産がフィーチャーされ、日産レーシングマシンが集結した。日本の自動車メーカーとしては初めての栄誉で、日産車が世界で愛されていることを物語る。

日産名車再生クラブ

実際にレースやラリーに出場した車両をきちんと動く状態で保存するため、2006年に結成されたのが「日産名車再生クラブ」である。現在は日産テクニカルセンターに勤める研究開発部門の社員を中心に活動しており、ここに紹介した240ZのほかスカイラインGT、バイオレット、シルビア240RSなど歴史ある日産車を甦らせ続けている。

※本記事は2018年12月4日時点の情報を元に作成されております。

※1 フォーミュラーカーのようにタイヤがむき出しではないレースカーの中で行われる、最高峰レース